Atualizado 24 de janeiro de 2026 por Sergio A. Loiola
Engenheiros inventaram um novo Motor Elétrico Axial para uso nas rodas dos carros elétricos sem igual que pode reduzir em 450 kg o peso dos Carros.
Além disso, o alto rendimento e redução de peso aumentará a autonomia e a segurança dos veículos elétricos.
O novo motor integrado à roda pode fornecer uma potência recorde de 1.000 cavalos para cada roda.
Veremos a seguir com os engenheiros alcançaram essa conquista tecnológica de motores axiais para rodas dos carros elétricos, e significados técnicos e de sustentabilidade. Em texto, imagens e vídeos.
Quais as vantagens em reduzir o tamanho e peso dos motores elétricos, dispostos agora nas rodas ao invés da parte interna dos veículos? Deixe seu comentário no final!
Vídeo 1: MOTOR DE FLUXO AXIAL – A Nova Revolução dos Carros Elétricos!
Vídeo 2: Ele Criou Um Kit Que Transforma Qualquer Carro Em Híbrido – Custa Menos Que Um Celular!
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O novo motor axial pode gerar 1.000 cv de potência instantânea em cada roda, ou uma potência de 469 a 536 cv por períodos mais longos
Um novo motor integrado à roda para veículos elétricos (VEs) oferece uma quantidade enorme de torque em um pacote leve, dizem seus desenvolvedores.
O motor — fabricado pela YASA, uma subsidiária da Mercedes-Benz que também fornece motores para a Ferrari — pesa apenas 12,7 kg (28 libras), mas pode gerar até 1.000 cavalos de potência instantaneamente ou uma potência sustentada de 469 a 536 cv por períodos mais longos.
Essa nova marca supera o recorde não oficial anterior da YASA, um motor de 13 kg (29 libras) que produzia 738 cavalos de potência,
Para efeito de comparação, o Nissan Leaf 2025 possui um único motor que gera 214 cv, e mesmo um veículo elétrico de alto desempenho como o Tesla Model S utiliza três motores para gerar cerca de 1.020 cv.
A capacidade de concentrar tanta potência em um motor tão compacto e leve deve-se, em parte, à tecnologia de fluxo axial da YASA.
Os motores de fluxo radial tradicionais são estruturas tubulares mais longas, com um estator — a parte estacionária do motor que cria o campo magnético usado para produzir movimento — envolvendo um rotor cilíndrico.
Um campo magnético é aplicado perpendicularmente ao eixo através do cilindro para girar o rotor.
Em contraste, um motor de fluxo axial se assemelha mais a uma panqueca, com um rotor e um estator em forma de disco. O fluxo magnético passa ao longo do eixo paralelo ao eixo de rotação (daí o nome).
A tecnologia de fluxo axial permite projetos muito menores do que os projetos radiais tradicionais, de acordo com a YASA.
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Vídeo 1: MOTOR DE FLUXO AXIAL – A Nova Revolução dos Carros Elétricos!
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Para veículos elétricos projetados desde o início para incorporar o novo motor, a economia poderia chegar a 500 kg
A empresa enfatizou que o projeto é escalável e não depende de materiais raros ou exóticos para funcionar.
O design também abre caminho para uma redução significativa de peso no projeto de veículos elétricos.
A YASA afirmou que a implantação de motores nas rodas, em vez de um sistema de transmissão e potência tradicional, poderia gerar uma economia de cerca de 200 kg.
E para veículos projetados desde o início para incorporar o novo motor, a economia poderia chegar a 500 kg.
Isso se deve em parte ao fato de o sistema também incorporar frenagem regenerativa avançada, processo pelo qual os veículos elétricos capturam a energia que normalmente seria perdida como calor durante a frenagem e a utilizam para recarregar a bateria.
Em vez de a energia ser desviada da bateria para girar as rodas, a energia das rodas é capturada para girar o motor, que gera eletricidade em vez de consumi-la.
O motor oferece resistência à rotação enquanto gera energia, desacelerando o carro e carregando a bateria.
A YASA afirma que a frenagem regenerativa eficiente pode reduzir a necessidade de freios de fricção tradicionais, economizando peso e espaço.
Embora a versão atual esteja claramente voltada para veículos elétricos de alto desempenho e supercarros, a tecnologia de motores de fluxo axial abre caminho para veículos elétricos com maior autonomia, capazes de gerar mais energia com menos componentes e mais leves.
A redução do espaço necessário para os componentes tradicionais do trem de força também oferece aos fabricantes a oportunidade de otimizar a aerodinâmica ou proporcionar mais espaço interno para carga ou passageiros.
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Compacto, escalável e sem o uso de materiais exóticos, o novo motor promete revolucionar o setor automotivo de alto desempenho
Compacto, escalável e sem o uso de materiais exóticos, ele alcança desempenho excepcional por meio de engenharia de precisão, gerenciamento térmico avançado e embalagem otimizada.
Este extraordinário projeto de motor foi desenvolvido e concretizado com o apoio do Advanced Propulsion Centre, no Reino Unido.
“Em nome de toda a equipe da YASA, estou orgulhoso e entusiasmado por dar continuidade, tão rapidamente, aos resultados já notáveis de nossos testes iniciais com este resultado incrível”, disse Tim Woolmer, fundador e CTO da YASA.
“Alcançar uma potência de pico de curto prazo de 750 kW e uma densidade de 59 kW/kg é uma grande validação da nossa tecnologia de fluxo axial de última geração. É a prova do que a inovação em engenharia focada pode alcançar. E isso não é apenas um conceito em uma tela — está funcionando agora mesmo nos dinamômetros.
Construímos um motor elétrico com densidade de potência significativamente maior do que qualquer outro já produzido — tudo isso com materiais e processos escaláveis. Este motor trará uma tecnologia revolucionária para o setor automotivo de alto desempenho.”
A equipe de engenharia da YASA já está validando o protótipo por meio de extensos ciclos de testes.
- Os testes mais recentes de uma versão ainda mais leve, com 12,7 kg, em um dinamômetro mais potente, quebraram esse recorde, com uma impressionante potência máxima de 750 kW (mais de 1000 cv) em curto prazo, resultando em um novo recorde não oficial de densidade de potência de 59 kW/kg.
- A YASA também estima que a potência contínua, crucial para o novo motor, ficará na faixa de 350 kW a 400 kW (469 bhp a 536 bhp).
- Compacto, escalável e sem o uso de materiais exóticos, o novo motor promete revolucionar o setor automotivo de alto desempenho.
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Bibliografia
YASA
Live Science
Política de Uso
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Novo Motor Elétrico Axial nas Rodas Pode Reduzir 450 kg do Peso de Carros Elétricos
